Technik:
2.7-Liter 6-Zylinder Boxermotor (luftgekühlt) in Mittelmotoranordnung mit 7R-Gehäuse, Zweiventiltechnik, je eine obenliegende Nockenwelle, Kettenantrieb, 911 S-Druckplatte mit Kevlar-Kupplung, zwei dreifach 40er Weber-Vergaser, Bursch Wärmetauscher, Edelstahl Abgasanlage, 901er-Getriebe mit kurzer Übersetzung, 911 SC-Vorderachse, Bilstein-Fahrwerk, Stabilisator hinten einstellbar, Turbobremsanlage, 9 x 16 Fuchsfelgen, Renntank, Holley Benzinpumpe, Käfig, Sechspunktgurte, Rennschalen, usw.

Besonderheiten:
Einzelstück. Rennwagen-Aufbau für z.B. Histo-Cup-Veranstaltungen ohne Aussicht auf eine Strassenzulassung.

Renneinsätze:
Der 914/6 war nur für relativ kurze Zeit auf der internationalen Rennbühne vertreten (1970/71). Er machte vor allem bei Langstreckenrennen eine gute Figur: Platz 1 bis 3 beim 86-Stunden-Rennen „Marathon de la Route“ 1970 aber auch bei der „Rallye Monte Carlo“ 1971 mit einem beachtlichen dritten Platz.

Fahreindrücke:
Go-Cart-Feeling – rund 900 Kilo Kampfgewicht treffen auf 200 Pferdestärken.

Wertsteigerung:
Werterhaltung gut. Replicas bekannter Rennsportwagen-Legenden werden immer ihre Fans haben denn echte Rennwagen aus dieser Zeit sind am Markt eigentlich nicht oder äußerst selten zu bekommen!

Resumée:
Rennwagenflair zu einem vernünftigen Preis. Wer damit allerdings wirklich bei historischen Rennveranstaltungen mitmachen will, muss mit erheblichen Kosten für den Rennbetrieb und die Erhaltung des Fahrzeugs rechnen.