Geschichte und Entwicklung der RSR-Rennsportfahrzeuge
Die Rennsaison 1974 startete Porsche mit einer Evolution für den im Rennsport bereits erfolgreichen Typ 911. Basierend auf den 911 Carrera 3.0 RS wurde der 3.0 RSR entwickelt, der im weiteren Verlauf, der erfolgreichste Gruppe-4-Rennsportwagen dieser Ära werden sollte.
Technische Details
Basierend auf einen unfallfreien Porsche Carrera 3.0, Baujahr 1976, wurde dieses Fahrzeug im September 2006 kompromisslos und mit außergewöhnlich hohen Aufwand neu aufgebaut. Zielsetzung war es, diesen Porsche in allen Details den historischen Porsche RSR-Rennfahrzeugen entsprechend zu fertigen, um im Anschluß an den Neuaufbau einen FIA-Wagenpass für historischen Rennsport beantragen zu können. Nach wie vor sollte aber auch eine Straßenzulassung möglich sein.
• Glasfaserverstärkte Kunststoff (GFK) Bauweise gemäß 911 RSR
Original Spezifikationen
• Hauben vorne und hinten mit Aerodynamischen Abtriebshilfen
• Leichtbauverglasung
• Leichtbau-Innenverkleidung mit zweifarbigen Alcantara
• Teppichauskleidung RS (R) Leichtbau
• Getriebeschaltblock mit Aufnahme für Bremsverstellung
• Aufsetzschutz für 110 Liter RSR-Tankbehälter aus Aluminium
• Aufsetzschutz im Frontbereich in Holz und Aluminium
• Heckscheibensicherung
• Revidiertes Porsche 5-Gang-Getriebe, Typ 915
• Rennsportkupplung mit gesteigerten Anpressdruck und Aluminium-Druckautomat
• Verstärkte Antriebswellen für den Rennsport
• 4-Kolben Aluminium Festsattel Sportbremse mit Radialer und Axialer Belüftung
• Rennsport Bremsbeläge
• Stufenloser Bremsdruckregler für die Hinterachse im Cockpit verbaut
• Bilstein Schraubenfahrwerk
• Fuchsfelgen in 14 x 15 und 10,5 x 15 in Schwarz Matt (Porsche 917 Style)
• Michelin TB 10 Sportreifen mit Straßenzulassung in 335/35R/15 und 295/40R/15
• 939 kg Fahrzeug-Gesamtgewicht wie abgebildet, inklusive 5 Liter Kraftstoff
(Gewicht kann für den Rennsporteinsatz noch reduziert werden)
• Standfester ROITMAYER-Wettbewerbsmotor
• Teststandlauf mit MAHR-Leistungsdiagnose bei Firma Viktor Günther
• Motorleistung: 337,2 DIN PS
• Max Drehzahl: 7550 U/min
• Doppelzündanlage Bosch
• Direkte Ölversorgung der Nockenwellen
• Hochleistungs-Zündboxen, witterungs- und hitzegeschützt im
Fahrzeuginneren verbaut
• Rennsport Kraftstoffpumpe
• Drosselklappenanlage "High Butterfly"
• Aus den Vollen gefräste Ansaugtrichter
• Fein gelagerte Drosselklappen – SPS-Racing
• RSR Motorölkühler
• Rennsport Abgassystem RSR "Direct Fow" Krümmer und Endrohr aus Edelstahl
• Zusätzlich Edelstahl Sportauspuffanlage für den Straßenbetrieb
• Catch Tank "ÖL" für die Motorgehäuseentlüftung
• Catch Tank "Kraftstoff" mit separater Förderpumpe für standfeste
Kraftstoffversorgung bei hohen Kurvengeschwindigkeiten
• Leichtbau Motorverkleidungen aus GFK
• Motorträger aus Edelstahl
• Insassenschutzkäfig geschraubt mit X-Verstrebung und
Aufnahme für Rennbremsleuchte (zuschaltbar)
• Türaufprall Seitenschutz
• Willans 6-Punkt-Gurtsystem für GT/Tourenwagen mit FIA Zulassung
• Schroth Fensternetzt für Fahrertür FIA/DMSB
• Feuerlöscher
• Not-Ausschalter im Cockpit
• Extrem hochwertige Mehrschichtlackierung in den Porsche-Gulf-Racing-Farben
• Zusätzliche Motorhaube mit großer, einstellbarer aerodynamischer
Abtriebshilfe im "Le Mans/GT Style"
• Gewichtsoptimierte Unterflur Restauration
• Renn-Tankklappe versenkt in der Fronthaube
• Gel-Rennbatterie
• Gewichtsreduzierter Renn-Kabelbaum
• Drehzahlmesser Sonderanfertigung bis 10.000 U/min,
inklusive Drehzahlbegrenzungswarnlicht
• Zwei große Warnleuchten in Porsche-Instrumentengehäusen für
Öldruck- bzw. Generator/Motorkühlungsüberwachung
• LED-beleuchtete Schalter
• "PIT STOP" LED Licht (zuschaltbar)
• "RACE" LED Licht (zuschaltbar)
• 4 Sicherungsautomaten für die Kraftstoff-Förderpumpen und Zündboxen
• Rennsport-Lenkrad abnehmbar
• Aluminium Fußstützen
• Fahrzeuginnenauskleidung und Dachhimmel in zweifarbigen Alcantara
Ein Wertgutachten aus 04/2008 beziffert den Fahrzeugwert auf EUR 265.000,– €
Das Fahrzeug hat eine Oldtimer-Straßenzulassung mit H-Kennzeichen (Deutschland)
Resumée:
Die Abbildungen erlauben einen Einblick, mit welchem Aufwand dieses Fahrzeug restauriert und aufgebaut wurde.
Dieser Porsche ist in seinem Segment sicherlich einzigartig und kann an Perfektion kaum noch übertroffen werden.
Das Fahrzeug kann bei der Firma "CAR special" in Kerpen bei Köln, jederzeit gerne besichtigt werden.
